Từ ngày 01/06/2026, một bước ngoặt quan trọng trong về vấn đề năng lượng và môi trường sẽ có sự thay đổi đáng kể: xăng A95 sẽ bị loại bỏ hoàn toàn, thay thế bằng các loại xăng sinh học E10 và E5. Đây không chỉ là sự thay đổi về nhiên liệu mà còn là định hướng chiến lược nhằm giảm thiểu khí thải, bảo vệ môi trường và thúc đẩy xu hướng sử dụng năng lượng sạch. Quyết định này chắc chắn sẽ tác động mạnh mẽ đến người dân, doanh nghiệp cũng như toàn bộ thị trường xăng dầu trong nước.

1.      Bỏ xăng A95, chỉ dùng xăng E10 E5 từ 01/6/2026 ra sao? Các loại xăng sinh học sử dụng tại Việt Nam hiện nay là gì?

Theo điểm b và c Điều 3 Thông tư 50/2025/TT-BCT quy định về một số loại xăng như sau:

-         Nhiên liệu truyền thống là xăng không chì (xăng nền) bao gồm: RON92, RON95 (hay còn gọi là xăng A95), các loại xăng không chì khác hoặc nhiên liệu điêzen (DO) có chất lượng phù hợp với quy định của pháp luật.

-         Các loại xăng sinh học tại Thông tư 50/2025/TT-BCT là hỗn hợp của etanol nhiên liệu và xăng nền bao gồm: xăng E5RON92 (hay còn gọi tắt là E5) và xăng E10.

Theo khoản 1 Điều 4 Thông tư 50/2025/TT-BCT, quy định về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học và nhiên liệu truyền thống:

“Điều 4. Lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học và nhiên liệu truyền thống

1. Từ ngày 01 tháng 6 năm 2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.”

Theo đó, loại xăng không chì đã nêu ở trên cần phối trộn, pha chế thành xăng E10 để có thể sử dụng cho động cơ xăng. Tuy nhiên tại khoản 2 Điều này quy định rằng riêng đối với xăng E5 (E5RON92) sẽ được sử dụng đến hết năm 2030 bằng cách tiếp tục phối trộn, pha chế.

2.      Làm thế nào để giải quyết bài toán cho nhóm phương tiện đời cũ không được nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng xăng E10?

Theo PGS.TS. Đỗ Văn Dũng nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, Phó Chủ tịch Hội ô tô và thiết bị động lực Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng: Để giải quyết vấn đề cho các phương tiện đời cũ không được khuyến cáo sử dụng E10, như xe máy sử dụng bộ chế hòa khí hoặc xe ô tô trước năm 2010, cần kết hợp các giải pháp kỹ thuật, chính sách hỗ trợ và giáo dục:

“Về mặt kỹ thuật, người dùng nâng cấp linh kiện tương thích, thay thế các bộ phận dễ bị ảnh hưởng như ống dẫn nhiên liệu, vòng đệm, màng bơm và bộ lọc bằng vật liệu chịu ethanol (ví dụ: ống Teflon hoặc cao su Viton). Chi phí khoảng 200.000 - 2.000.000 đồng/xe và có thể thực hiện tại các tiệm sửa xe máy. Đối với bộ chế hòa khí, có thể lắp thêm bộ điều chỉnh để tránh tắc nghẽn.

Một giải pháp nữa là sử dụng phụ gia, thêm chất ổn định nhiên liệu hoặc các sản phẩm chống ăn mòn ethanol. Những chất này giúp ngăn chặn phân tách pha và bảo vệ kim loại, với chi phí thấp. Nhưng đây chỉ là giải pháp tạm thời, không thay thế nâng cấp.

Bên cạnh đó, cần sự tham gia của các nhà sản xuất tại Việt Nam để cung cấp bộ kit nâng cấp. Nếu không, người dùng có thể chịu chi phí cao, bất tiện, dẫn đến “phản ứng” với chính sách.

Song song đó, Nhà nước có thể xem xét hỗ trợ một phần chi phí nâng cấp cho người dân như chương trình ở Anh dành cho xe cổ hoặc phải cho phép bán song song xăng khoáng E0 hoặc E5 tại một số trạm xăng nhất định để người dân lựa chọn an toàn cho phương tiện của mình.”

Việc bỏ xăng A95 để chuyển sang E10 và E5 là một bước đi tất yếu trong tiến trình phát triển bền vững, phù hợp với xu thế toàn cầu về năng lượng xanh. Dù còn nhiều thách thức trong quá trình triển khai, nhưng nếu được thực hiện đồng bộ và hiệu quả, chính sách này sẽ góp phần quan trọng vào việc giảm ô nhiễm, tiết kiệm tài nguyên và nâng cao ý thức cộng đồng về bảo vệ môi trường. Đây chính là cơ hội để Việt Nam khẳng định quyết tâm hướng tới một tương lai xanh, sạch và bền vững.